Cada vez falta menos para que los bogotanos puedan subirse a los trenes de la primera línea del Metro. El proyecto ya llegó al 84 % de avance general, con corte al 31 de octubre de 2026, y espera comenzar su operación comercial en 2028. Sin embargo, cuando muchos ciudadanos ya anhelan movilizarse en este nuevo sistema de transporte, aparecieron noticias que podrían hacer más larga la espera.
El alcalde Carlos Fernando Galán reconoció que la construcción atraviesa una de sus fases más complicadas y explicó cuáles son los problemas que están encontrando en la obra. La falta de trabajadores, las dificultades en la estación 16 y el aumento de las intervenciones sobre las redes de servicios públicos son algunos de los asuntos que preocupan a la Alcaldía y que ya han tenido efectos sobre el cronograma.
El Metro enfrenta nuevos desafíos para la construcción
Aunque el avance de las obras supera el 80 %, Galán explicó que todavía hay una tarea fundamental antes de completar el proyecto: conseguir que todas las partes del sistema funcionen de manera conjunta. No basta con tener los trenes, las estaciones o el viaducto construidos por separado; cada elemento debe integrarse con los demás.
El mandatario considera que este proceso será bastante exigente, pues varias actividades tendrán que avanzar al mismo tiempo para conseguir que la infraestructura esté lista.
"El proyecto en esta recta final enfrenta la etapa más difícil de su construcción. Es cuando tenemos que lograr que todos los sistemas que han venido avanzando, me refiero al viaducto, redes, espacio público, estaciones y trenes, se integren. En esta etapa final y por eso la hace la más compleja de todas", explicó el alcalde.
A esto se suma otro problema, según el alcalde: hacen falta trabajadores para avanzar al ritmo que necesita la obra. Galán contó que ya le ha pedido al concesionario Metro Línea 1 que contrate más personal, pues considera que los equipos actuales no son suficientes para sacar adelante todas las tareas pendientes.
La situación se ve reflejada en las estaciones, donde todavía deben completarse acabados y adecuaciones. También preocupa el ritmo de los trabajos en los cuartos técnicos y la instalación de los sistemas de comunicación, algo fundamental para preparar el funcionamiento del Metro.
¿Qué pasó con la estación 16 del Metro de Bogotá?
Uno de los inconvenientes que mencionó Galán se presenta en la estación 16, específicamente con su edificio oriental, ubicado en el sector del Lago. Allí, las condiciones del terreno generaron dificultades durante la construcción de la cimentación.
El problema se debe a las condiciones del terreno en esta zona de Bogotá, donde el suelo es muy blando y hace más complicados los trabajos de construcción. Galán recordó que estas características también han representado desafíos para levantar los edificios que hay alrededor del sector del Lago.
"Hubo problemas en lo que fue la cimentación por los tipos de suelo que tiene esa estación, particularmente el edificio oriental de esta estación que queda en el sector del Lago en Bogotá. Ustedes recuerden cómo son los edificios que están alrededor del sector del Lago por cuenta de esos suelos que son muy blandos, muy difíciles", señaló.
Galán indicó que los responsables de la obra ya encontraron una alternativa para atender el inconveniente y que los trabajos avanzan con esa orientación. No obstante, reconoció que la situación terminó afectando los tiempos que se tenían previstos para esta parte del proyecto.
Las redes de servicios públicos también complican las obras del Metro
Otro de los problemas que salió a la luz tiene que ver con las redes de servicios públicos que deben trasladarse o renovarse para permitir que avance la construcción y, posteriormente, se complete el espacio público alrededor de la infraestructura.
Aquí se encontró una diferencia importante entre lo que se tenía previsto al comienzo del proyecto y lo que realmente se necesita hacer. Al principio se calculó que debían renovarse 130 kilómetros de redes de servicios públicos, pero durante el avance de las obras se dieron cuenta de que la cifra era mucho mayor.
"Cuando este proyecto se estructuró, se contempló originalmente que se iban a renovar 130 kilómetros de redes de servicios públicos, esa era la proyección. Sin embargo, después de avanzar en el proyecto, se identificó que no son 130 kilómetros los que hay que renovar, son 320, es casi 2,5 veces lo que se proyectó originalmente", explicó el mandatario.
Esto significa que habrá que hacer más trabajos de los que se tenían previstos, lo que requiere dinero y tiempo adicionales. Además, mientras se adelantan estas intervenciones, también se verá afectada la recuperación de andenes y otros espacios públicos alrededor del Metro.
Galán explicó que la recuperación de estos espacios depende de que primero terminen los trabajos sobre las redes. Por eso, aunque aseguró que el Distrito ya consiguió los recursos, reconoció que este asunto también cambió el cronograma de las obras.
Galán no dijo cuánto podrían extenderse las obras del Metro
Las dificultades que mencionó Galán llegan justo cuando las obras necesitan avanzar para completar los trabajos pendientes. El alcalde reconoció que estos problemas ya han afectado el cronograma, pero no dijo cuánto tiempo podrían extenderse las obras ni dio una fecha sobre cuándo terminarían las actividades que tienen retrasos.
Galán tampoco modificó la fecha prevista para el inicio de la operación comercial del Metro, que se mantiene para 2028. Por ahora, el Distrito asegura que está trabajando para solucionar los problemas que han surgido y avanzar con las obras pendientes.
"Este tipo de proyectos enfrentan retos así todos los días. Siempre lo hemos dicho, la clave está en resolverlos. Hemos resuelto un sinnúmero de problemas, lo seguimos haciendo y lo seguiremos haciendo para que Bogotá por fin tenga su Línea 1 de Metro operando", concluyó Galán.